船用起重机是由吊杆、起重柱（或起重桅）、索具和绞车（或起货机）等组成。随车吊吊杆装置是船上传统的起货设备，虽然绳索繁多，操作麻烦，但因结构简单，制造容易，成本低廉，至今仍被广泛采用。起重重量在10吨以下的为轻型吊杆装置，超过10吨的为重型吊杆装置。吊杆的起重量根据船舶的用途决定。一般货船的轻型吊杆单杆操作起重量为3～5吨，双杆操作为1.5～3吨;万吨级干货船的单杆操作起重量可至10吨,双杆操作可至5吨。烟台随车吊现代多用途船要装卸集装箱，吊杆的起重量至少应能吊得起20英尺的集装箱（20吨）。重型吊杆是用来装卸大型机械、机车车辆等重件大件货物的，一般货船上仅设置1～2根，起重量大多为10～60吨，也有60～150吨的，少数达300吨。货船每个货舱都有两根轻型吊杆；巨型干货船每个货舱往往设置四根轻型吊杆。

船用吊机使用的钢丝绳工作环境相对较为恶劣，不仅要经受水、潮气的冲刷侵蚀，还要承受装卸货时可能出现的粗暴操作和碰撞。推荐随车吊由于航区不同，还要经历高温暴晒或低温严寒，使钢丝油有时熔化滴落，有时又处于干结开裂的状态，达不到良好润滑防锈的作用。钢丝绳的使用寿命长短主要取决于磨损、疲劳、受碰撞三个方面。随车吊目前船用吊机使用的钢丝绳多是表面镀锌或镀其它稀有金属，钢丝与滑轮的相对运动，使得有些表面镀层被磨损，裸露出基础钢丝，在水、潮气的影响下，这些部位与镀层较好部分之间的电化学作用使磨损部位加速腐蚀，因而特别容易出现断丝。由于吊机钢丝绳使用很频繁，经常在滑轮上做弯曲运动，如果不是防旋转钢丝绳，还要做扭转运动，到一定时间，出现疲劳断丝，使整根钢丝绳报废。

若吊钩的起升高度限位器或吊钩闭锁装置失灵或损坏时，不许再用。应该严格禁止无证上岗操作的情况出现。 不能使用铸造勾。推荐随车吊吊钩可根据其形状的不同，可以分为单钩和双钩两种；又可根据其制造工艺的不同，分为片钩、锻造钩、铸造钩三种。目前，常见吊钩为锻造单钩，铸造的钩在起重机上不允许使用。随车吊吊钩广泛采用低碳钢和碳合金钢制造，以解决裂纹的问题。为了确保安全，要经对吊钩进行检验，当发现有下述情况应立即予以报废，而不是进行修补操作：出现裂纹。危险断面的磨损量不大于原高度的5%；按行沿用标准制造的吊钩，应大于原尺寸的10%。开口度比原来增加15%。扭转变形超过10度。 危险断面或吊钩颈部产生塑性变形。板钩衬套磨损量达原尺寸的50%时，应报废芯套。板钩芯轴磨损量达原尺寸的5%时，应报废芯轴。

钢结构：主梁、横梁、小车架、支腿、下横梁、起重臂、平衡臂、立柱、门架、拉杆、塔身、走台和司机室等。推荐随车吊传动机构：起升机构、运行机构、回转机构、变幅机构和顶升机构等。电气系统：手持控制器、主令控制器、导电装置、电缆卷筒、电阻箱、变频器和控制柜等。随车吊起重机安全装置，主要零部件：吊钩、抓斗、起重电磁铁、钢丝绳、环链、滑轮、卷筒、制动器、车轮和轨道等。起重机安全装置，上升高度限位器、运行极限限位器、缓冲器、锚定装置、夹轨器或防风铁鞋、安全钩、防后倾装置、起重量限制器、力矩限制器和防碰撞装置等。

优点：（1）抓斗起重机不需要配备任何额外设备，直接将抓斗挂到起重机吊钩上即可工作；（2）抓斗结构简单，维修方便；（3）可在任意位置打开抓斗，效率较高；（4）购置价格便宜。推荐随车吊缺点：（1）抓斗可靠性差，抓斗在使用出现打转，手拉钢丝受力，抓斗就会打开；（2）抓斗打开时冲击很大，开闭机构磨损比较严重，易损坏，只适用于 20t 以下的抓斗，并且不适用于抓取粘性很大的物料，如镍矿等；（3）抓斗海上航行时，开闭机构易锈蚀。烟台随车吊使用高度高，抓斗除了本身的高度还要加上钢丝绳用于抓斗开闭的行程，一般使用高度在 11m左右。